Tendencias en la química de las baterías en vehículos eléctricos de construcción: NMC vs LFP

El éxito de los vehículos eléctricos (VE) en la industria de la construcción depende de que los precios de las baterías alcancen un punto de inflexión, en el que el costo total de propiedad se vuelva más barato que las alternativas diésel. Un informe reciente de IDTechEx, titulado “Vehículos eléctricos en la construcción 2023-2043”, destaca la importancia de seleccionar la química adecuada de la batería para lograr un precio de vehículo lo suficientemente bajo. El informe revela una clara dicotomía entre las baterías que se están desplegando en China y Europa. Mientras que Europa favorece el NMC (níquel, manganeso y cobalto), China ha elegido el LFP (fosfato de hierro y litio). La elección de la química de la batería depende de factores como el rendimiento, el coste y la disponibilidad.

 Tendencias en la química de las baterías en vehículos eléctricos de construcción: NMC vs LFP
Tendencias en la química de las baterías en vehículos eléctricos de construcción NMC vs LFP

Preguntas frecuentes:

1. ¿Cuáles son los requisitos clave de la batería para los vehículos eléctricos de construcción?
Los vehículos eléctricos de construcción priorizan las baterías con grandes capacidades a bajo costo. La densidad de potencia no es una preocupación importante, ya que estos vehículos funcionan a un ritmo constante durante un largo período de tiempo. Además, los requisitos de descarga máxima para los vehículos de construcción suelen ser bajos, lo que permite el uso de baterías de plomo-ácido, NMC o LFP.

2. ¿Por qué el NMC es dominante en Europa, mientras que el LFP es preferido en China?
El dominio de NMC en Europa se puede atribuir a la disponibilidad de proveedores de paquetes de baterías NMC en la región. La mayoría de los fabricantes de paquetes europeos y norteamericanos ofrecen baterías NMC, que también se utilizan habitualmente en vehículos pesados de carretera. Por el contrario, China se ha centrado en la rápida electrificación de su flota de vehículos, lo que ha dado lugar a un suministro de soluciones LFP asequibles, lo que la convierte en la química preferida en el mercado chino.

3. ¿Se están considerando otras químicas de batería para vehículos eléctricos de construcción?
Las baterías de iones de sodio son una química emergente que podría utilizarse en la industria de la construcción. Sin embargo, estas baterías aún se encuentran en las primeras etapas de desarrollo, con costos más altos y menor rendimiento en comparación con las baterías NMC y LFP. A medida que las baterías de iones de sodio maduran y se vuelven más rentables, pueden encontrar aplicación en la industria de la construcción.

4. ¿Cómo se espera que crezca el mercado de vehículos eléctricos de construcción en los próximos años?
Según el informe de IDTechEx, se prevé que la industria de máquinas de construcción eléctricas crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta del 37% en los próximos diez años. Se prevé que el mercado alcance un valor de 150.000 millones de dólares en 2043, lo que indica un aumento significativo en la adopción de vehículos eléctricos de construcción.

5. ¿Qué papel juega el precio de las baterías en el éxito de los vehículos eléctricos de construcción?
El precio de las baterías es un factor crucial en la adopción de vehículos eléctricos de construcción. Para que los vehículos eléctricos sean económicamente viables en comparación con las alternativas diésel, los precios de las baterías deben alcanzar un punto de inflexión en el que el coste total de propiedad sea menor para los vehículos eléctricos. A medida que los precios de las baterías continúen disminuyendo, se espera que el mercado de vehículos eléctricos de construcción se expanda.